あいあ～る村塾 nihonir.exblog.jp

• 新聞記事に取材を受けました
  [ 2008-12 -02 10:39 ]
• 「あいあ～る村塾」の教養公開講座のお知らせ
  [ 2008-09 -10 11:29 ]
• （４４６）　ＵＳＡ、あるいは第３世界の仲間入り
  [ 2007-07 -23 16:06 ]
• （４１０）　全体構造、あるいは英語
  [ 2007-06 -13 21:24 ]
• （３７２）　コロンブス、あるいは知っていた？
  [ 2007-04 -28 16:52 ]
• （３０３）　またまた食い物の話：ノー天気に輪をかけて
  [ 2007-01 -25 11:40 ]
• （２４１）　メタンガス、あるいは本当にやばい
  [ 2006-09 -11 13:04 ]
• （２１４）ポートランド市、あるいは初めての自治体
  [ 2006-08 -04 21:44 ]
• （１６８）スーパーカブ、あるいはベストテン
  [ 2006-05 -25 12:07 ]
• （１６７）機関車、あるいは子どもは誰でも「てっちゃん」？
  [ 2006-05 -24 12:38 ]
• （１５４）東京裁判、あるいは知性の劣化
  [ 2006-05 -08 15:24 ]
• （１４６）ナイジェリアの大吊り橋、あるいはＯＤＡ
  [ 2006-04 -20 12:04 ]
• （１００）民族性の輸出、あるいは米国への特許出願
  [ 2006-01 -31 20:23 ]

　　　　12月1日(月）Ｆｕｊｉ　Ｓａｎｋｅｉ　Ｂｕｓｉｎｅｓｓ　Ｉ　　「24　ヒュ-マン」

　　　　　　　　　　　　　世界で通用せぬ？日本の特許明細書

・・・・・(省略）日本アイア-ル・知的財産活用研究所の篠原泰正顧問は「日本の特許明細書」を世界各国で通用するような質に、早急に改める必要がある」とし、企業の知財担当者や弁理士などを対象に「明確な日本語文章の書き方教室」を始めている。特許明細書を読むと誰もが気が付くことだが、「主語がない」または、「主語に相当する部分が延々と続く」、「文節間の掛かり受けが不明」と、いった難解な文章が多い。これでは海外出願の際、各国語に翻訳すると訳のわからない文章になる。篠原氏のテキストには、日英対照の例文が数多く示されているが、驚く。（以下省略）・・・・・（本文より一部をそのまま抜粋しました、全文は新聞を読んでください）

　「あいあ～る村塾」の公開講座（第一回）を開催します。今回の公開講座のテ－マは、「日本人は何故、インテリジエンスに弱いのか」である。開催日時は９月24日（水）13：15～17：00迄です。場所は虎ノ門です。特許庁に行くとか言って口実を作れば外出は出来ます。特に「ロク」でもない仕事で脳ミソが壊れれ掛けている人は、直帰して早くお家に帰ることを薦めます。講師の毒舌、ハチヤメチヤな話を聞けばストレス解消に役立つかもヨ・・・。矢間なんかは、自分のストレス解消の為に喋るから始末が悪いです。参加料金はワンドリンク付き（オ-イお茶）3000円ポッキリです。

　講座の内容：前座は矢間伸次が勤めます。４５分です。①何故、日本は特許出願が多いのか？②何故、日本は「ロク」でもない特許ばかりなのか？③何故、日本はお金を巻上げられるのか？④何故、日本の特許明細書は意味不明で酷いのか⑤何故、「日本特許痴財村」は解放されないのか？（以上）

　真打は「あいあ～る村塾」の塾長である篠原泰正が勤めます。休憩を入れて３時間です。①インテリジエンスとは何か？：真実を知り対策（戦略・戦術）を練る為の基礎作業である②日本人は何故、インテリジエンスに弱いのか？：世界史とインテリジエンス、日本史とインテリジエンス③インテリジエンスを向上させねば会社は滅びる：大量の情報を読む、情報を分析する、情報を整理する、情報を正確に伝える、この四つの能力を鍛える（以上）

このブログの読者の皆さん是非、参加してください。詳細は
http://www.nihon-ir.jp/?p=494

第３世界（the third world）とは工業化先進諸国に分類されうる欧米諸国が、自分達以外の国を勝手に第２、第３と区分した内の一つで、特別な意味はない。しかし、その第３世界に属する国の普遍的な特徴として、国内が極端な二つの世界、金持ちと貧乏人に分けられていることを挙げることができる。逆もまた真なり、と見るなら、国内が、誰が見ても分るほどに、二つの世界に分断されている国は、「第３世界」に属するということもできるだろう。

ＵＳＡはこの３０年の間にどんどん社会の格差が広まり、いまや、元祖の第３世界の金持ちも真っ青になるぐらい、超金持ち（super-rich）と貧乏人の国に分れてしまい、第３世界の正会員としての資格を完全に持つに至っている。超金持ちは、ＵＳＡという国の中で、まったく別の社会を形成しているようである。

ＵＳＡは１９２０年代には、今のように超金持ちと貧乏人の社会にはっきりと分れていたようだ。それが、大恐慌（the Great Depression）の後の社会福祉政策とヘンリー・フォードのように、大量生産イコール大量消費者経営方針のお蔭で、そして石油が湧くように出てきたお蔭で、幅広く中産階層が育った。この中産階層の成長とアメリカの繁栄はぴたりと重なっている現象であった。今のＵＳＡにはそのような歴史があったとは想像もできないような社会になってしまっている。

英国のオブザーバー（Observer）紙の昨日の記事によると、「ある調査によれば、ＵＳの百万長者（millionaires）の資産の合計は３０兆ドル（３０００兆円）もあり、これは中国、ブラジル、ロシア、日本、ＥＵのＧＤＰ（年間）の合計よりも大きい」とのことである。ホンマかいなと眼をこすりたくなるような数字である。

どこからこのような超金持ちが湧いて出てきたのか。もちろん、これは自由市場経済（原理と政策）、それに基づくグローバリゼーションによって、儲かるところなら世界のどこでも勝手気ままに金銭を運用できるところから生まれたと想像できる。新たな超金持ちの多くが怪しげな「ＸＸＸファンド」の運用者から出てきているのが、市場経済とグローバリゼーションの象徴といえるだろう。

また金持ちと大手企業優遇の租税措置もある。例えば１９５０年代には連邦政府の収入の３分の１は法人税から得られていたが、２００３年にはそれがたった７．４％になっている。サンキュー、ブッシュさん、ということだ。

第３世界がこの１００年、第３の位置から抜け出せなかった一番の原因は、この国内の富の偏在にあり、富の（比較的公平な）分配がなかったから中産階層は育たなかったし、中産階層が育たなかったから国の経済も発展できなかった。

すべてが焼け野原になった日本の戦後の奇跡の復興は中産階層の成長と表裏一体であり、ＵＳＡと欧州と日本の近代の歴史が示しているように、その国の経済発展は中産階層の成長を生み、その中産階層が発展にドライブをかける。

さて、第３世界の諸国の一つと成り下がったＵＳＡの明日はどうなるか。第３世界諸国におなじみの国内争乱であろうか。

恐ろしいのは、石油が十分に入ってこないことによる、貧乏人はますます貧乏になることから来る狂乱と、自分達の銭を産む卵である石油の入手が日々怪しくなる事への金持ちの狂乱が掛け合わされることだ。伝統的な第３世界国とは異なり、世界最大の腕力を持っている国だから、いったん暴れだすともう誰も止めに入れない。

まあ、よその国の心配よりも、自分の国の心配を優先させろという声も聞こえる。日本はおかげさまで、お師匠ＵＳＡの言うとおり、「粛々」と社会の２極化を進めているから、第３世界加入の証明書をもらえるのも間近のことであろう。
（０７．０７．２３．篠原泰正）

われわれ日本人がなぜ英語の修得を苦手としているかについては、いくつもその要因を挙げることができる。何度も書いてきているように、まず記述の順序が日本語と英語ではまるで異なることが最大の要因である。順序が違うことは処理の手順が異なることであり、これは頭に多大の負荷をかけることになる。

さらに、時間の観念の薄い日本語（日本文化）を母語としているわれわれには、時制にうるさい英語（ラテン系の言葉からみればまだまだシンプルな方であるが）は頭の中にしっくりと入ってこないこともある。

また、教え方に関しては、「英文和訳」を中心におくものだから、英語を学習しているのか日本語を学習しているのか、頭の中がごちゃごちゃになることも大きな要因である。

さらに単語をそのまま輸入して、（古くは中国語から、近代になってからは英語、ドイツ語、フランス語などから）日本語の文脈の中に納めてしまうことが日本語では可能なため、輸入された単語はゴマンとあるとはいえ、それはオリジナルの外国語、例えば中国語や英語そのものの理解にはまったくつながらないことも挙げることができるだろう。

そして、これがここでのテーマなのだが、英語という言語の全体図を理解することなく、いきなり細部の理解や習得から始める教え方が修得の大きな障害となっている。設計図全体を眺めるところから始めないで、いきなり各部分部分から手をつけるものだから、何年英語を学んでも、その全体像はいっこうに頭の中に定着しないことになる。

機械が故障した時に、全体を眺めないでいきなり故障部分の修理に着手するようなもので、部分から積み上げていくのを特徴とする日本式がこの英語学習でも適用されていることになる。

英語の部分部分を覚えこませる学習とは、例えば「have to」は「しなければならない」の意味だ、と教え、「have」の持つ根源的な重要性、英語という全体構造の中での極めて重要な存在について理解するようには仕向けられていない。言語という複雑怪奇な対象を、それを構成する部分部分から覚えていこうとすることは、所詮無理な話で、そのようなことをしていてはいくら時間があっても足りないことは眼に見えている。

英語もその一つである欧州の言語は構造的にできているのだから、全体を眺めてその構造を理解するところから始めるのが、外国語として学習する上で、もっとも理にかなったやりかたのはずなのだが、なぜかそのアプローチはされないまま来ているようだ。

欧州言語が構造的であることは、一つの文章を分解することが容易であり、分解ができればそれをもう一度組み立てるのも容易であることを意味する。別の角度からいえば、構造的であることは、論理的に組み立てられていることを意味する。もちろん、言語は文化の産物でもあるから、文化に根ざす「非論理的」な部分も多々あるとはいえ、大筋の骨組みは英語でもスペイン語でも極めて論理的にできあがっている。

それなのに、部分部分を覚えることから始めては、せっかくのこの構造的というありがたい性質を利用しないことになり、さらにいえば、部分部分は文化に根ざすものが多いため、アメリカ式言い回しやらなにやら、文化そのものと格闘しなければならない破目におちいることになりかねない。

文化の影響をもっとも受けるのは、当然のことながら日常的な口語であり、したがって、会話を中心とする学習は、例え学校の全教科の半分の時間を英語にあてたところで、身につくはずもない。英語修得の障害となっている教授法の一つは、この文化と密着した言語を意識せずに学ばせるところにある。

話が中心から逸れた。もとに戻す。
英語の学習は構造理解から始めるべきで、構造を理解すれば、その構造を実際に組み立てている順序もおのずから頭の中に入ってくるようになる。それを、構造的ではなく勝手な組み立て順序でなりたっている日本語にいちいち置き換えながら学ばせる方法（英文和訳）がいかにむちゃくちゃなものであるかは明らかである。

繰り返すと、構造的であることは、組み立てる順序も論理的であることを意味する。従って、思考において論理的組み立てに弱いわれわれ日本人は、英語の学習とは必然的に「論理的」組み立て方法を学ぶことになる。したがって、このことは、日本人にとって英語の学習が難しいもうひとつの要因ということになる。

物事を時間と空間の全体図から把握していくやり方を教えず、論理的に構築する思考と記述を学ばせず、英語だけをぽんと投げ与えて、「さあ勉強しろ」ということは、子供の教育という全体図をもたないまま眼の前にある必要と思われるアイテムだけを法則もなくただ並べただけのことを示している。教育のアーキテクチャーなしに、近代化や国際化などというお題目（掛け声）の下に、関係ありそうな一品料理をメニューに記載しただけのものである。話が英語の構造から教育の全体構造の話まで、「非論理的」に飛んでしまったので、ここらで止める。
（０７．０６．１３．篠原泰正）

トルコ帝国海軍のピリ・レイエス提督が持っていた写本地図には、南極大陸が正確に描かれていたという。この話は以前に書いた。彼のほんの少し前の人であるクリストファー・コロンブスは、１４９２年に「インド」目指して大西洋を西に向かった、と言われている。私は、コロンブスが本当にインドに行くつもりで船出したのかどうか、疑わしいという思いを捨てきれない。

彼は、大西洋を西に向かうと、新しい大陸に行き当たるということを承知していて、大冒険に乗り出したのではなかろうか。当時、地中海を拠点とする船乗りであれば、ピリ・レイエス提督の持つ世界知識は、共有化されていたのではないかという思いを捨てきれない。しかも、マルコ・ポロの大旅行はすでに１世紀前のことであったから、インドのずっと東には中国があることは、当時の船乗り（船長格の上級者）の常識であったはずだ。つまり、西に向けてズンズン進むと、インドに行き着く前に、中国の陸地に行き当たるはずだと承知されていたのではなかろうか。

それならば、なぜコロンブスは「インドに行ってきます」と嘘を述べて、ジブラルタルから西の未知の海へ向かったのだろうか。インドから香料を持ち帰ると約束しないと、スポンサーであるイサベラ女王の援助が得られなかったからではないか。当時も、その後の１世紀の間も、未知なる海に乗り出して金銀財宝を持って帰るビジネスは、出資者（資本家）にとって、極めてリスクの高い投資であった。成功率は多分３０％以下と見積もられていたのではなかろうか。つまり、投資したお金が海に沈んでしまう方が余程確率が高かったはずだ。

従って、投資に対する見返りは、多分、運良く持って帰られた財宝の７０％は宛てられたであろう。一発あたればでかい、という投資である。

コロンブスのひとつ前の世代の、ポルトガルのエンリケ航海王子（Infante Dom Henrique, Prince Henry the Navigator）が開いた「大航海時代」（この名称は日本の増田教授の命名であり、英語では単にAge of Discovery）は、同時に「資本主義」の幕開けでもあった。大きなお金を持っている投資家（資本家）が、そのお金を冒険家に託して、一発当てるビジネスを始めた時代である。その後、石炭の利用と蒸気機関の発明でもって、「産業革命」が実現されてからは、航海で金銀や香料のような高価な商品を持ち帰る事業よりはずっと堅実な、「製造」事業が中心となった。

リスクが少なくなった代わりに、儲けも一発当てるほどの大山ではなくなったので、利益を生み出すためには、資本家の関心事は、安く安く、もっと安くと向かうことになる。そのための手段は、労働者の低賃金と、安く資源を確保するために、資源生産地の「殖民地化」であった。

この流れは今に至るまで変わることがない。さらに、昔の本能に目覚めたのであろうか、投資に対する見返り率を、数年のうちに３０％、４０％、さらには５０％にも期待するお金の投資事業も近年盛んである。スペインのイサベラ女王も英国のエリザベス女王も期待し得なかったであろうほどの投資見返り率を実現するためには、当然、尋常なビジネス展開ではなしえない。

投資先の鵞鳥が数年で衰弱して死ぬことになることは計算の内（想定内）にして、ともかく短期間のうちに金の卵を産み続けさせる手段が取られることになる。

大航海時代は地球上における最初の「グローバル化」の時代であった。その流れは、産業革命に始まる第２のグローバル化を経て今に引き継がれ、この２０年は第３のグローバル化の時代であった。いずれの時代においても、「もっとお金を」、「もっとお金を」と飽くことなく追求する投資家の姿は同じであり、その「元気印し」は収まりそうにもない。
（０７．０４．２８．篠原泰正）

スペインの南部アンダルシア地方（Andalucia）がイスラムの支配化にあったときまでは、そこは穀物とぶどうの緑豊かな畑が広がっていたという。イスラムの技術で開発された、「カレーズ　karez」と呼ばれる地下水路のお蔭である。アンダルシアの夏は５０度Cにもなる。日本で見かける水田用の用水路のように地表を流れていては、あっという間にせっかくの水が蒸発してしまう暑さなのだ。

この見事なシステムも、イスラムが最後にジブラルタルの向こうへ追いやられた時（１４９２年－奇しくもコロンブスの船出の年）以来、目の前のシステムの価値を理解できない無教養な西洋人（白人－スペイン人）が埋めてしまったので、アンダルシアはイベリア半島でもっとも貧しい地域の一つになってしまった。なぜ埋めてしまったのか。もしかしたら、この地下水道を利用して、アラブのゲリラがキリスト教軍を悩ませたのだろうか。

「カレーズ」は灌漑技術の華ともいえる見事な土木システムであるが、いずれの灌漑システムも肝心の「水」がなければ、なんにもならない。農作物の育成には、小学生でも知っているように、土と水と太陽の光の三大要素が必要である。水なくして食い物無しである。

これまでに何度も書いてきているので、またか、と嫌がられるかも知れないが、その「水」が、いま、世界の穀倉地帯でヤバクなっている。河の水が減ったのと、地下水が減ったのと、雨が降らないことが重なって現れている。そこに、化学肥料のぶち込みで土も荒れてしまったことが重なる。

石油の不足よりも、この水の不足が、多分間違いなく、人類にとって致命傷になるだろう。石油がなくとも生きていけるが、食い物なくては人間は生きていけないから。そして、恐ろしいことに、世界中で、この水対策は何もなされていないことである。こと水に関しては、地球温暖化の影響はもはや「回帰不能地点」を越してしまっているといえるのではないか。つまり、いまから何をしてももう手遅れという時点を通り越してしまったと思える。

しかも、世界の穀倉地帯の一つである米国の中西部地帯は、いま、「とうもろこしエタノール」景気で沸き立っている。自動車に飲ませるためには、人間様がひもじい思いをするのは仕方がないということだ。もっとも、米国のとうもろこしは、すでに「デュポン　DuPont」と「モンサント Monsanto」の支配下にあって、いずれの農家も（農業会社）、遺伝子組み換え（Gene Modification）がなされた種をこの二つの会社から買うしかないシステムになっているから、もともと人間用の食料とは意図されていないとみることもできる。遺伝子組み換えのとうもろこしが人間にどのような結果が出るかは分っていない（あるいは隠されている）から、自動車や豚の「えさ」にするのがもっとも差しさわりがないとみなされているのかもしれぬ。

話が本題から逸れていったが、ここでの話は、あほなエタノール化ではなく、人間の食い物についてである。穀倉地帯の最重要作物である小麦の価格は途方もなく上がっていくだろう。賢い中国が外貨をわんさと溜め込んでいるのも、この小麦粉買いあさりの準備とも言える。何しろ国民を食わせることに失敗したら暴動が起き王朝がひっくり返る騒ぎになる国だから、「食べ物預金」は最重点課題とされているはずだ。

日本はどうか。ご飯と味噌汁だけあればなんとか生きていけるのは、私の幼年時代が実証しているから、なんとしてもやはり「お米なのだ。この戦後の食糧不足は、朝鮮戦争の開始で解消されたから、わずか５年の経験であった。私は今年で６５歳になるから、物心ついたときに目の前には食い物がなかった世代は、私の後５年までであろう。すなわち６０歳以下の日本人は、社会全体での飢餓は実感がないことになる。

食い物は未来永劫だいじょうぶ、と考えている、いや実は何も考えていない国民がほとんどということになる。国として、食糧の自給について誰も何も考えていないのは、当然といえば当然か。いずれにせよ、「納豆」を山盛り食べなくとも、自然に「ダイエット」できる時代が目の前に来ている。
（０７．０１．２５．篠原泰正）

シベリアの永久凍土が溶け始めている話は、前にも書いたが、最新の調査では、その溶解度がとてつもなく早く進んでいるとのことだ。

The frozen bogs of Siberia are melting,
and the thaw could have devastating consequences for the planet,
scientists have discovered.
(The Observer Sunday, September 10, 2006　以下引用同じ)
シベリアの凍った沼沢地が解けている、
そしてその凍解は地球に壊滅的な結果をもたらすかも知れない、
と科学者達が発見した。

They have found that
Arctic permafrost,
which is starting to melt due to global warming,
is releasing five times more methane gas
than their caluculations had predicted.
科学者たちは以下を見つけだした；
北極圏の永久凍土は、
－それは地球温熱化＊によって解け始めている－、
５倍ものメタンガスを放出している
自分達の以前の計算で予測したよりも。

The level of emission is alarming
because methane itself is a greenhouse gas.
その程度は危機的である、
なぜならメタンそれ自体が温室効果ガスであるから．

この記事は先週発行された科学雑誌「Nature」掲載の論文に基づいて書かれている。この雑誌はWEB上でも有料なので、私は直接読んでおらず（科学者でもないし）、英国の新聞オブザーバーの記事に基づいて書いている。

前にも書いたように、永久凍土がいったん解け始めると、そこがより多くの太陽熱を吸収し、更に溶解が加速される。したがって、氷漬けにされていたメタンガスがますます多く排出され、地球温熱化＊が加速され、それがまた凍土の溶解を加速する。マイナスのスパイラルが始まっていることになる。
＊「global warming」は、日本では「地球温暖化」と訳されているが、温暖という語感はプラスのイメージを与えるため、この言葉から危機感がなかなか伝わらない。そのため、私としては、温熱化と表したい。

The discovery of these levels of methane release suggests that
これほどの割合でのメタンの放出という発見は以下のことを示唆している；
the planet is rapidly approaching a critical tipping point
地球は急速に決定的な頂点に近づいている
at which
その頂点において
global warming could trigger an irreversible acceleration in climate change.
地球温熱化は気象異常を回帰不能にまで加速する引き金となるかもしれぬ。

そして分析は示唆している：
The world has less than a decade
世界は１０年以下しか持っていない
in which to halt global warming
地球温熱化を止めるための期間として
before it reaches a point of no return.
その地球温熱化が回帰不能地点に到達するまでに。

この永久凍土にはメタンだけでなく二酸化炭素（CO2）も含まれており、地球上の凍った地帯（frozen zone）にはなんと合わせて４５０billion tonnes（４５００億トン）ものガスが閉じ込められているのだそうだ。そして、メタンは二酸化炭素よりも温熱化に２３倍もの影響を与えるのだそうだ。

石油が地球上にまだ半分残されていようがなんだろうが、急速に石油消費の割合を減らさない限り、俺達は「死ぬ」ことになる。もうこのポイント・オブ・ノーリターンは回避できないのかも知れないが、最後の必死の努力をすべきであろう。つまり、もう手遅れかもしれないが、CO２排気を劇的に減らす努力をするしかない。

そんなことができるわけがないと思われるが、何もしないで「暑熱」地獄にあえぐ日を迎えるというのも野暮な話だ。それともやはり、何もしないで、その日がくるまで酒喰らって楽しく暮らすか。
（０６．９．１１．篠原泰正）

私の机の上に１冊のレポートがある。米国オレゴン州（Oregon）ポートランド市（City of Portland）が先月７月２５日に発行したピーク・オイルという事態に対処するための対策原案で、「Peak Oil Task Force Briefing Book」と題されたものである。国あるいは地方自治体において、ピーク・オイルに対処する計画を発表したのは、今までのところ私が知る限り、スエーデンとこのポートランド市だけである。

地方自治体の経営を任されている人々は、その地区の住民がまともに生活していくことができるように取り計らう責任を持っているわけだから、ピーク・オイルという非常事態に対し「作戦計画」を練るのは、当然の義務といえるだろう。したがって、ポートランド市がこのレポートを出したのは、義務を果たす当然の活動とみなすことができる。驚くべきは、同市が全米ではじめて（サンフランシスコ市もまだレポートは出していないが昨年からこの課題に取り組んでいる）の自治体という事実だろう。交通手段のほとんどを石油に頼っている米国社会は、したがって、石油入手が難しくなる事態にもっとも弱い社会であり、それなのに、このピーク・オイルという課題に対しての反応が鈍すぎるのが、私が驚くところである。

日本の自治体がどの様な有様なのか、私は何も知らないが、多分（間違いなく）ピーク・オイルという事態さえもまったく知らないままであろう。状況を知らなければ対策を考えるわけがなく、対策を考えていなければ報告書が出されるはずもない。

鎖国以来、インテリジェンスに弱くなり今もまだその後遺症が直っていない日本において、国民の９９．９％が世界の事態に疎いのは仕方がない（仕方がないはずはないのだが）として、アメリカ社会もインテリジェンスに麻痺したままであるのはどういうわけか。国全体がボケてしまうとこのようになるのだろう。事態の深刻さに気がついているのは、国レベルでいえば、先にあげたスエーデンを筆頭に、ヨーロッパの小国のいくつかと、小国とはいえないドイツぐらいであろうか。

世界の情報のチベットである日本（こういう言い方をするとチベットに対する差別表現になるだろうから控えなければならないが）は、多分近代工業先進国の中で最も遅く事態に気がつくことになるだろう。いま最もこの事態に鋭敏なのは、お隣の中国であり、なりふりかまわずに石油資源の獲得外交と投資を行ってきている。

１５０年前の黒船の時も、それ以前から北方海域でのロシアの活発な動きを気に止め、”はて、世界はいまどうなっているのだろう”と知ろうとする意思が働いていれば、突然の黒船に腰を抜かすこともなかっただろう。”はてね、どうなっているのだろう”と感じさえすれば、オランダという窓口を通してヨーロッパの動きを知ることもできたはずだが、誰も何もしなかった。

ピーク・オイルの問題は、コインの表裏の関係で地球温暖化（global warming）の問題と隣合っている。石油がまだ残り半分あろうとなかろうと、この気象激変の問題に対処するには、今すぐにでも石油の消費をひかえなければならない時点にまできている。一滴も石油を生産していない日本こそ、真っ先かけてこの双子の問題に対処していくべき存在だろうとおもうのだが、前のエッセイで書いたように、何しろ間が悪いことに、えらく難しい課題に直面するときには社会も呆けているというめぐり合わせだから、どうしようもない。

日本の歴史において、国難を迎えたときに「政府」と「国民」の精神力と体力が健全であったのは、鎌倉時代の蒙古襲来と、大航海時代のスペイン帝国の野心をなえさせた信長・秀吉の時だけである。当時のスペインの尖兵役をつとめたイエズス会（Compania de Jesus）の宣教師の報告書を読めば、”日本を植民地あるいは属国にするのはとてもとても無理でございます”とあきらめたことがわかる。日本という国が元気に溢れていたのだから当然の観察であろう。

それでも、日本はなんとか対応していくだろう。賢く勇気有る人も大勢いるわけだから。しかし、たいへんなことに、知恵と勇気を働かすだけでは足りない。それを紙に書いて世界に発信しなければならないという義務も背負っている。これは、何度も何度も繰り返していうから、うるさいと嫌がられるかも知れないが、日本人の最も苦手とする分野であり、急速に改善する手を考え出さないと、急変していく事態に間に合わない惧れが強い。

ものづくりの第一線は既にリタイアした身であるから、私の役割は、この「知恵」を文書化して世界に発信する活動にお役立ちするところにある。道具としては、幸い素晴らしい言語である母語日本語があるし、世界に語るには、シンプルな英語、文化英語ではなく、共通通信手段としてのオープン・イングリッシュが入手可能である。したがって、一人一人が少しの努力でなんとかなる、充分に達成可能な課題といえる。ニューギニアやインパールで餓死した、私の父の世代であり多くの人にとっては祖父の時代の、「皇軍兵士」の苦労を思えば、どうということのない努力で克服できる課題である。

目の前にあるポートランド市の報告書を読むことによって、新たな対応策を考えることもできるようになる。このように互の知恵を見せ合いながら、多分、人類史上最大の課題に対応していかなければならないし、そのなかでわれわれ日本人が果たすべき役割は限りなく大きくまた多い。
（０６．８．０４．篠原泰正）

先日、ホンダのスーパーカブの累積生産台数が５０M台を越えたという新聞記事を読んだ。東南アジアでの海賊版を加えれば、あと２－３割はこの台数にプラスされるのではないか。

もう５０年近く昔のことと記憶するが、このモーターバイクが出てきたときは驚いた。エンジンの排気量の小ささに比べての大きな出力、そして音の静さと排気ガスがほとんど見えないほどの環境適応性。また、またがないで乗れるママチャリ（当時この言葉は無かったが）型のフレームデザイン。そして、ほとんどメンテナンスフリーの耐久信頼性。また、その価格。発想のユニークさとそれを実際に市場に出してきた勇気とエンジン、全てにおいて傑出したこの製品が大ヒットとなり、いまだに生産されていることはひとりホンダだけでなく日本の工業技術の金字塔であろう。

前世紀２０世紀の製品の中から、世界のベストテンを選ぶとするなら、このスーパーカブは必ず選ばれるであろう。その他の候補としては、飛行機ではダグラスDC-3、ボーイング747ジャンボ、車はフォードT型、フォルクスワーゲンビートル、戦争の道具としてはカラシニコフAK-47アサルトライフル（assault rifle 突撃銃）などが上位を占めることとなろう．

スーパーカブ、DC－３、ワーゲンカブトムシ、カラシニコフに共通する要素は、一言で言えば「頑丈」である。使い方が乱暴であっても、手当てをしなくともびくともせずに動く。この頑丈さは「シンプル」な構造から得られている。そのシンプル性は、明快な製品コンセプトからもたらされている。これは、何のための道具なのかが、最初から単純明快に定められている。

このことから、ヒット商品を狙うなら、単純明快であること、が教訓として得られる。

これに習って、世の中、できるだけ単純明快に事を進めたいものだ。
（０６．５．２５．篠原泰正）

鉄道マニアのことを「てっちゃん」というらしい。私はこのてっちゃんにはならなかったが、なんであれ動くものに興味を持つのは男の子にとって普通のことだから、それなりに、小学生のときは鉄道模型にも手を染めていた。「にも」と書いたのは本職は「ヒコーキ」だったからである。

小学三年の夏まで過した家は、南面の松林を抜けるとすぐそこに山陽本線が走っていた。位置としては、東は西宮駅で西は芦屋駅の間になる。

この線路で、一時期、五寸釘を利用しての、手裏剣あるいは槍の穂先の「製造」に熱中したことがある。製法は極めて簡単で、五寸釘を線路の上に置いて、電車が通り過ぎるのを待つだけでいい。一寸は約３センチだから、五寸釘を使うとものすごい武器ができあがる。

ちなみに、「寸」という単位は、「寸暇を惜しんで」、「寸時も忘れず」、「寸秒を争う」、など時間の長さにも使われ、また本来の距離の長さとしては、「寸分たがわず」とか「寸法をはかる」という言葉がある。また空手や剣道では、相手の身体にあてる直前で拳や木刀を止めることを「寸止め」と言う。このようにみると、「尺」の十分の一である３センチばかりの「寸」が日本人の長さ感覚の基準になっていたと思われる。

話がそれてしまったが、この五寸釘手裏剣の製造準備としては、先ず線路に耳を押し付けて、列車が近づいてくるかどうかを確認する。音は随分遠くから伝わるもので、聞こえてから実際列車が通過するまで相当の間がある。耳を押し当て確認するのは二つの理由があり、一つは芦屋駅の方向にはカーブがあり見通しがきかないためである。もう一つは、近づいてくる列車が電車（大阪と明石間の省線）なのか貨物列車なのかを見極めるという、極めて繊細かつ高度な判断をくだすためである。貨物列車の音は線路を伝って重々しく聞こえるので判断はつくのである。

なぜ列車の判定をしなければならないか。これは経験から得た貴重なノウハウで、貨物列車に五寸釘を轢（ひ）かせると、あまりもの重量で線路に溶け込んでしまうのかあるいは跳ね飛ばされてしまうのか、回収不能になってしまうことを知ったからである。

当時、朝鮮戦争が始まっており（それが何を意味するのか分からなかったが）、山陽本線は上りも下りも軍用貨物を積んだ列車が多かった。戦車や軍用トラックが積まれた１００両以上の長い長い列車が重々しく通っていくのを何度も何度も見た。このような列車の場合は機関車一台では馬力が足りないのだろう、二台つないだ二重連が普通であった。

機関車は電気機関車と蒸気機関車の両方が使われていたと記憶する。蒸気機関車は貨物用の通称デゴイチとよばれた「D51」型である。まことに勇壮な、線路脇に立っているとつい両手を挙げて「万歳」と叫びたくなるようなカッコ良さがあった。蒸気機関（steam engine）は、ゴッシュ、ゴッシュと、まさに「仕事」をしているぞと誇示しているような、機械とは思えない親しみがあった。

今から振り返ると、黒船（蒸気船）に驚かされてから百年、日本は蒸気機関を完全に手の内にしていたことになる。電気が敷かれていなくとも、二本の鉄路とこの蒸気機関車さえあれば、日本中どこでも行くことができたわけだ。近代工業化の前半は蒸気機関の時代ということになろう。
（０６．５．２４．篠原泰正）